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针对网友眷注的高铁能耗问题
中国铁路小编
成心来到中国铁谈科学盘考院集团有限公司
采访了机车车辆盘考所副总工程师黄金
解读回应号动车组节能狡饰
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具？擦玻璃 裸舞
中国高铁列车在节能方面凸起发扬为：一是扫尾牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形秉承流线形头型、下千里式受电弓等减阻本领，车体质料轻、启动阻力小。二是扫尾制动能耗。秉承复合制动本领，制动时优先秉承再生制动，将车辆动能调养为电能回馈电网。三是扫尾援手能耗。车内秉承LED照明、变频空调、变频风机等节能用电修复，省俭电能。
在绿色、环保方面凸起发扬为：一是欺侮物“零排放”。秉承电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过聚会齐集处置，竣事“零排放”。二是启动噪声低。秉承列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪本领，减少了对相近环境的噪声骚动。三是可再利用率高。在保证安全和好意思瞻念的前提下，中国高铁列车无数使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的欺侮。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了办法，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率区分为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往复距离2636公里）达速350km/h启动条目下的能耗测试数据线路，其耗电量区分为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量区分为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计较得出的每小时耗电量，差错当成每公里耗电量，掉包了单元时辰与单元里程的办法。
网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？
网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭证，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗造折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（秉承以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗相等。
比较其他巨匠交通器具，中国高铁列车有何节能上风？
比较其他巨匠交通器具，中国高铁列车能耗上风显着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可输送无数乘客，这种高效的运营阵势使得单元乘客的能耗裁汰，进一步擢升了合座效劳。统计数据线路，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有寰球上最大的高速铁路网，限制经济效应显贵，也有助于降粗劣耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将聘任哪些新举措？
下一步，国铁集团将合手续鞭策铁路环节中枢本领攻关和产业化应用擦玻璃 裸舞，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，逍遥扩大我国高铁本领寰球领跑上风。一是在新材料方面，将迷惑和应用更轻、更强的新材料，裁汰列车荒诞和能源铺张。二是在牵引能源系方面，将迷惑新一代的高效牵引系统，合手续提高能源调养后果。三是在智能扫尾方面，将愚弄东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动景况、载荷情况和环境条目，自动调养能耗政策，竣事更智能的列车启动扫尾。