策略利好频出之下，多地欲争夺自动驾驶产业高地。

近日，《广州市智能网联汽车改革发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》发布，拟支握智能网联汽车在高速公路、机场、口岸等交通要道以及城市公交、出租车等出行就业场景的利用；本年7月，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，北京市拟支握自动驾驶汽车用于城市全球电汽车客运、网约车、汽车租出等城市出行就业。

限制当今，广州、深圳、武汉、北京等地纷纷落地相干策略，推动自动驾驶时代的研发和利用。

“产业转型升级需求是推动各城市竞相发展自动驾驶的紧迫要素，当下传统产业面对转型升级的压力，而自动驾驶动作一种前沿时代，具有弘大的产业带动效应，大致推动悉数这个词产业的发展和升级。”盘古智库高等臆测员江瀚在袭取《逐日经济新闻【GAS-012】momoのせっくす》记者采访示意。

多地“竞速”自动驾驶

从策略层面来看，本年7月，工业和信息化部、公安部、交通输送部等五部门负责对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云”一体化利用试点。这一举措将推动各地“车路云”一体化开荒，搭建酿成完备的系统架构，以赈济自动驾驶时代和网联功能的领域化利用。

方位层面，据记者不完全统计，当今已有包括深圳、上海、江苏、杭州等在内的约50个省市，出台自动驾驶试点示范策略或制定自动驾驶相干方位立法，并发布40条以上凯旋面向高等别智能驾驶的相干策略礼貌。其中，一线城市占据了完好意思的数目上风，二三线城市也在积极跟进。

全体来看，当今针对自动驾驶层面的策略，主要分为“圭臬制定、生意化测试”等几个阶段，初期主要以智能驾驶测试圭臬制定为主。

以北京市为例，北京市在2017年12月发布了国内首个自动驾驶车辆谈路测试相干策略，包括《北京市对于加速鼓吹自动驾驶车辆谈路测试相干责任的带领意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆谈路测试照顾推行确定（试行）》，涵盖车辆性能、安全条件、测试经由等确定内容。

接下来，则是不休扩大测试范围和权限，推动自动驾驶从测试示范迈入生意化探索。本年2月【GAS-012】momoのせっくす，北京市高等别自动驾驶示范区向百度、小马智行、AutoX和文远知行等企业颁发了高速谈路载东谈主示范利用许可，准许其在北京经济时代开发区（北京亦庄）至北京大兴海外机场航站楼之间开展载东谈主接驳；上海市则在本年7月世界东谈主工智能大会上，披发了首批完全无东谈主驾驶智能网联汽车示范利用许可。

当今，北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州等地已开展无驾驶东谈主车辆公开谈路试点示范，允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事Robotaxi等生意化试运营。

图片开头：每经记者 董天意 摄（贵寓图）

值得刺见地是，据东谈主民网报谈，限制2023年末，武汉的自动驾驶测试谈路里程已冲破3378.73公里，秘密12个行政区，放射面积约3000泛泛公里，盛开里程和区域数目均位居宇宙第一。同期，上海的自动驾驶测试谈路总里程约2000公里；广州为1623.5公里；北京为1143公里；深圳为331.26公里。

自动驾驶背后的商机

事实上，各地积极争夺自动驾驶生意化试点契机的背后，既有策略导向，也有经济效益的考量。

以苏州市为例，该市为了推动自动驾驶时代的发展，成心缔造了国资平台——先导（苏州）数字产业投资有限公司。先导（苏州）数字产业投资有限公司董事长王佳利此前袭取采访时曾提到，智能网联汽车是一个多学科交叉、跨界交融的领域，触及的细分产业链繁密，具有很强的产业带出发手。

在江瀚看来，自动驾驶动作前沿时代，不仅大致推动汽车制造、信息时代、智能交通等多个领域的深度交融与升级，也能为城市经济发展注入新的活力。同期，自动驾驶在物流、全球交通等领域的利用后劲弘大，为城市提供了更多元化的就业照顾有蓄意。

图片开头：每经记者 裴健如 摄（贵寓图）

此外，也有业内东谈主士以为，智谋谈路或将成为新基建投资的风口。比如，在2021年5月，住建部、工信部就连合晓示“双智”（智谋城市基础法子与智能网联汽车协同发展）试点。在策略推动下，各地对于自动驾驶测试谈路的开荒践诺上早已进入尖锐化阶段。

工信部的统计数据表露，限制当今，我国共建有17个国度级智能网联汽车测试区，盛开测试谈路3.2万多公里，披发测试执照跨越7700张，测试里程跨越1.2亿公里，各地智能化路侧单位（RSU）部署跨越8700套，多地开展了云控基础平台开荒。

尽管多地争相出台策略，饱读吹自动驾驶生意化试点，但其距离信得过的“生意化落地”仍有很长的路要走。

国度发改委详尽输送臆测所城市交通臆测室主任程世东以为，当今，自动驾驶生意化仅仅一种“符号性收费”，还莫得酿成大范围的、练习的生意格式，仍处于测试阶段。

同期，自动驾驶要已毕生意化开动，离不开产业链、基础法子、法律礼貌等产业配套的支握。这对方位层面来讲，也会是比拟大的参预。“当今，自动驾驶生意化落地尚不了了，（方位）要思拿下这部分成利，需要握续地参预。”一位行业东谈主士示意。

展望2030年从容走向晋升

艾媒臆测叙述表露，2023年，中国智能网联汽车利用就业阛阓领域达到1611亿元，展望到2025年将增至2223亿元。麦肯锡则展望，到2030年，中国或将成为全球最大的自动驾驶阛阓，自动驾驶相干的新车销售及出行就业将创造跨越5000亿好意思元的收入。

但要进一步发展自动驾驶，还需要更好地照顾时代、数据、基础法子等方面的问题。轻舟智航连合创举东谈主兼CEO于骞此前袭取采访时称，自动驾驶生意化落地，主要难点在于时代问题。他以为，Robotaxi大范围的晋升在时代上仍然有好多需要冲破的方位，即等于Waymo，也只在限制区域内已毕全无东谈主驾驶，展望Robotaxi大范围生意化落地还需要5~10年。

欧美第一页 图片开头：每经记者 孙磊 摄（贵寓图）

另外，法律礼貌的不健全，亦然拦阻自动驾驶向L3、L4等更高品级发展的紧迫要素之一。朔方工业大学汽车产业改革臆测中心主任纪雪洪告诉记者：“就自动驾驶激励的事故而言，面前策略层面还未有相对了了的调治礼貌，L2~L4不同级别自动驾驶（事故）连累差别也不同。参考近期《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》内容，（发生）L4级自动驾驶事故，假如车内无东谈主，将纪念车辆悉数东谈主和照顾东谈主连累。”

除此除外，自动驾驶从路测到生意化运营提速，如安在快速发展的同期，配套系统的照顾规律，亦然各地自动驾驶示范区需要照顾的问题。以路测执照为例，有业内东谈主士指出，一些城市颁发的路测执照互相并不互认，且好多时期执照是针对车辆而不是对企业颁发，取得一张自动驾驶执照价钱也腾贵。

“从面前自动驾驶时代发展来看，大领域生意化利用还有一段较长距离。当今正处于自动驾驶生意化利用的前期阶段，展望2030年前后将是自动驾驶从容走向晋升的阶段。”纪雪洪对记者示意。

逐日经济新闻